手機晶片做電動車！能開嗎？中國車超便宜的秘密

大家好，

最近半導體業的大事，就是上週英特爾的最新財報指出，若下一代14A製程無法確保「重要的外部客戶」持續投入，該製程將不具經濟效益、不再可行。

我認為，這是新任執行長陳立武向美國政府、蘋果與輝達的公開喊話：如果大家不積極一點，承諾投入14A，我就不玩了。

一位外資分析師告訴我，陳立武應該是真的不想玩了。

同時間英特爾傳出的另一個壞消息，更能印證他的心情——英特爾最重要的伺服器CPU市場，第二季的市佔率竟然被AMD追平。這真的是兵敗如山倒，只不過幾年前，英特爾在伺服器業務，還是無人能挑戰的接近百分之百市佔。

之前一位半導體大老便告訴我，14A製程研發費用極高，如產量不夠大，單位生產成本將墊高到無法忍受的天價。

以英特爾快速縮水的營收規模，如果沒有蘋果、輝達等級的超級大單來分攤研發成本。現在的18A，應該就是英特爾的最後一代製程。

另一個有趣的新發展，則是昨天，鴻海與東元電機宣布雙方換股，成為「策略合作伙伴」，鴻海因此取得東元10%股權。

目的，要攜手進軍AI資料中心市場。藉著東元的重電、機電專長，鴻海在伺服器的業務能力，要從目前的L11（伺服器與機櫃），提升到L12（整體資料中心）。其實等於要做資料中心統包，踩進歐美大廠施耐德、Vertiv的地盤。

有趣的是，前幾天緯穎董事長洪麗寗在「天下管理高峰會」的演講，也做了幾乎一模一樣的宣示。

她表示，緯穎與馬來西亞楊忠禮集團合建600MW資料中心的模式，也是要從L11做到L12，要當AI系統整合商（AI SI），這會是主權AI興起時，台廠的新機會。

未來幾年，將是AI基礎建設大爆發的關鍵年，台廠如能在價值鏈重組時，伺機卡出新機會、創出新的商業模式，很令人期待。

回到本期電子報。

最近幾年，我一直在觀察，中國生猛有力的電動車產業，諸多匪夷所思、甚至挑戰業界常識的變革。

尤其在蘋果在去年宣布放棄電動車業務時，中國手機雙雄，華為與小米，竟然雙雙以不同模式獲得大成功，是最大驚奇。

但最近發現，小米最新一款車，竟然直接用高通的旗艦手機晶片，來控制智慧座艙，而引發「草菅人命」的爭議。

這讓我啞然失笑，雷軍的「手機造車」，也執行得太徹底了吧。

遂好奇地去問了一輪，發現其實這背後，其實正可凸顯出野蠻成長的中國智能車，與傳統車用電子業的價值衝突。

而在採訪過程中，也發現另一個熱門車款，東風日產N7爆紅的背後，其實醞釀這新一波中國電動車出海的新模式。

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